4月23日，为期十天的“第二十一届上海国际汽车工业展览会”在国家会展中心（上海）拉开帷幕，来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超36万平方米，首发超百款新车，举办超193场新闻发布会。在不少海外媒体的报道中，上海车展被冠以“全球最大车展”的称号。

回首40年前，第一届上海车展展馆面积仅1万平方米，参展车企不过328家，甚至在很大程度上是为助力上海大众（现改名为上汽大众）首款轿车桑塔纳快速打开市场而举办。

短短40年间，上海车展在全球汽车展会中的地位早已不可同日而语。在这背后，是中国汽车产业跨越式发展，汽车产销量连续16年稳居全球第一的底气；是中国汽车企业数十年如一日的奋力拼搏；是中国智能汽车产业链高度融入全球汽车产业变革；更是中国高质量改革开放的累累硕果。

链上用户 从线上到线下加强体验互动

中国汽车产业作为全球汽车产业变革的暴风眼，这里车企之间竞争激烈，需要各大品牌使出浑身解数，拿出好产品和好价格吸引用户购车。在这一过程中，用户的购车体验和服务也越来越好，可以说是最大的受益方。

作为新产品、新技术集中展示的绝佳舞台，同时也是链接用户的上好机会，中国经济网记者注意到，本届上海车展上，车企通过设计花样繁多的互动环节拉近和用户的距离。他们有的通过改装潮玩、产品周边等，举办与用户共创活动；有的借势新媒体平台的兴起，高管悉数上阵拉近与用户距离；当然，最为实惠、吸睛的，还是大量配置升级的新产品、技术，为用户带来的价值感、获得感。

用户共创概念近几年一直火热，尤其面对当下愈发激烈的行业竞争，让更多车企将“以用户为中心”理念奉为圭臬，并真金白银大力投入。在本届车展上，方程豹投入百万元奖励，邀请用户和改装爱好者共同体验钛3的潮改创作乐趣。星途回应用户呼声，面向全球发起EXEED品牌LOGO共创计划，采纳者最高奖励50万元人民币。

iCAR V23穿上粉色毛绒车衣

与此同时，伴随短视频平台的兴起，车展直播正在成为车企们获客的重要手段。本届车展上，随处可见架着手机直播的中外媒体，伴随着这些镜头，长城汽车董事长魏建军给用户做咖啡的镜头触达众多网友。北京汽车的“80后”董事长王昊，与多位网络红人合作拍摄逛展视频；广汽集团董事长冯兴亚、上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民等的社交媒体账号也都保持着频繁的更新。

不过，相比于营销手段，产品层面的推陈出新更令消费者关注。伴随今年初，以智能辅助驾驶功能下放为标志的车市“价值战”全面打响，各大车企在本届车展上纷纷亮出智能化领域最新科技。小鹏P7+超长续航Max旗舰版，拥有5C超充AI电池以及全新调试的舒适AI底盘；阿维塔06宣布将于第三季度率先搭载华为乾ADS 4；合资品牌方面，一汽丰田bZ5的16万级车型，配备L2级辅助驾驶+激光雷达；Honda官宣，未来新车型将搭载与Momenta共同研发量产辅助驾驶解决方案等等。

链上责任 喧嚣过后“大厂”都在理性回归

除了热闹非凡的展台营销，本届车展的一大话题便是“众车企连夜更改宣传方案”。今年初，“智驾平权”火遍全网。然而，这场喧嚣的营销大战被一起德上高速小米su7突发事故打断了节奏，随后工信部紧急叫停“夸大和虚假宣传”，取而代之的是“安全是智驾的底线”成为主要的宣传口径。

长安汽车展台

以长安汽车展台为例，一辆长安启源Q07占据C位，新车搭载自研的天枢驾驶辅助系统，具有70+场景行车辅助、200+场景泊车辅助和100+场景安全辅助。长安汽车董事长朱华荣强调，坚持安全是智能应用的底线，把更安全的智能体验带给用户是企业的责任。加强智驾监管不会延缓或者遏制智能化发展，反而促使其更健康成长。

比亚迪展台上，宣传海报换成了“天神之眼驾驶辅助系统”；仰望U8L将标配“天神之眼A”的后缀从“高阶智驾三激光版”，修改为“驾驶辅助三激光版”。此外，广汽在介绍“向往”品牌时也表示，最新的高端智能辅助驾驶抢先搭载，更有星灵安全系统加持。

从燃油车时代介绍外观、内饰和动力，到新能源时代着重宣传电池续航、充电便利度，再到2025年初所谓的“高阶智驾”满天飞、没智驾不好意思开发布会，车企的竞争热点不断轮转，但是负责任的“大厂”会最先醒悟：用户的安全幸福才是核心。

华为展台

链上变革 智能汽车供应链的“朋友圈”不断扩大

当然，“紧箍咒”是为了行业能够健康发展而不是要限制行业发展。智能辅助驾驶的兴起，也折射出我国智能汽车供应链的愈发强大。本届车展上，汽车科技及供应链企业分布于1.2H、2.2H、7.2H、8.2H等4个场馆，展馆数量与乘用车整车展区形成分庭抗礼之势，参展企业阵容显著扩容。

穿梭于2025上海车展“四叶草”展馆之内，记者的目光总是会被拆解陈列的动力电池模组、覆盖全燃料类型的动力总成解决方案矩阵、以及汽车智能化芯片陈列所吸引，相伴出现的供应链企业完美演绎出一场“链上变革”。

近年来，伴随新能源智能车的浪潮席卷全球，中国汽车供应链企业正大踏步前进，逐步完成从“跟随者”到“参与者”的蜕化，为一些全球顶尖供应链企业的本土化发展，深度赋能“中国方案”。

安波福展台

安波福在本届车展上首次推出了由中国本土开发、知识产权属于中国的风河实时操作系统（RTOS）和风河虚拟化平台Hypervisor，这两款本地化产品不含国外管控组件、不受出口管制限制，相关的工程服务与技术支持也完全本土化，在支撑起汽车行业的同时，还聚焦低空飞行、具身机器人等新兴行业，打造跟随中国节奏、面向中国市场的解决方案。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，“我们正在全力、全速推进本地化战略2.0，以中国技术、中国人才、中国速度、中国成本、中国供应链，构建起全面、彻底、完整的中国方案，与本土‘朋友圈’无缝合作，持续推动智能电动汽车技术在中国的无界融合、进化与普及，用深度国产化的产品助力中国汽车征战海外市场。”

与此同时，中国汽车供应链企业正以破局者的姿态强势崛起，与车企合作的浪潮持续升温，成为其“座上宾”。宁德时代于上海车展举办巧克力换电新车型发布仪式，并与广汽集团签署全面战略合作协议。仪式现场，宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型。

Momenta展台

AUDI携手Momenta，联合打造“德系电动豪华标准+飞轮大模型”智能辅助驾驶方案。通过全系标配激光雷达与Orin-X芯片的组合，支持全场景NOA智能辅助驾驶。智己汽车与Momenta联合宣布，双方携手打造的IM AD智能辅助驾驶正式“出海”。据悉，这是行业首个量产级智能辅助驾驶国际化的战略合作，标志着“中国智能辅助驾驶方案”实现了由本土优势迈向全球竞争力的跨越升级，将为东南亚、澳新、欧洲、中东等市场提供标杆解决方案。

站在2025年上海车展的舞台上，中国汽车供应链的进化轨迹清晰可见：从“跟随者”到“参与者”，从“本土供应”到“全球输出”。伴随着电动化、智能化的车轮滚滚向前，这条深度变革中的供应链势必将持续绽放光彩。

链上世界 中国汽车产业全球化步伐坚定向前

值得注意的是，本届上海车展举办之时，正是美国发起关税战，搅动全球汽车产业链之际。然而，各个展台上挤满的“洋面孔”，依然彰显出中国汽车市场的国际化吸引力。

上海市贸促会统计，本届上海车展期间，有近万名海外经销商到访。此外，奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主车企邀约了数百家海外媒体前来参观。奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃更是豪迈表示，“我们邀请的海外嘉宾和合作伙伴是历史上数量最多的一次，超过5000人，远超去年。”

奔驰集团董事长康林松、宝马集团董事长齐普策准时出现在上海车展现场，不少跨国车企更是高管团集体“取经”。雷诺中国董事长苏伟铭带着来自法国总部的动力总成及电动汽车工程部负责人、中国研发中心负责人几乎看遍了所有中国自主品牌。

在业界看来，关税战无法遏制中国汽车行业的发展势头，更无法削减国际车企在华发展信心。伴随在电动化、智能化领域领先优势的进一步扩大，中国汽车产业还将继续引领全球汽车产业的发展。

岚图汽车CEO卢放

“岚图没有出口美国的规划，美国提高相关关税对岚图没有什么影响。”岚图汽车CEO卢放向记者表示，“美国对进口汽车及关键零部件加征关税之际，中国与欧盟宣布重启电动车关税谈判，这对于岚图来说，没准是好事。”

上汽通用汽车总经理卢晓也表示，上汽通用汽车及友商所有在售车型的国产化率都非常高，至少95%以上零部件都是国产。也有部分零件从国外进口，但量很微小，所以目前我们没有计划调整终端售价，影响会由企业自己克服。”卢晓还提到，“在4月7号董事会上，中美股东双方对上汽通用汽车未来发展的思路高度一致。目前，续约谈判正在进行中。”

上汽通用汽车总经理卢晓（中）

“现在确实有一些门被关上了，但是另外一些门也打开了。世界始终是在不断变化的，危机意味着有危就有机。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说道，“我们本次将两款新能源车型带到了上海车展，未来这两款车型都会出口全球。这也是我们对‘在中国、为中国、向全球’战略的一个成果兑现。”

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣

40年沧桑巨变，上海车展的40年见证了中国汽车产业由小到大，由弱到强。站在全新40年的起点，上海车展已经成为了中国汽车企业和供应链展示成果、链接世界的重要窗口。在这里，全世界看到中国汽车强国梦正在成为现实。（中国经济网记者 郭涛、陈梦宇、姜智文、郭跃、马瀚明、张懿）

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