每经记者｜刘曦    每经编辑｜余婷婷    

装机量的快速增长，正使激光雷达从“功能选项”加速迈向“系统刚需”。

盖世汽车研究院报告显示，2024年国内激光雷达装机量突破150万颗，同比增长179.7%；2025年上半年这一数字已达100.2万颗，同比增长71%，全年有望冲击250万颗。

市场需求的提升直接推动了高阶自动驾驶技术的布局进程。当前，L2++乃至L3级技术已成为车企发展的重点方向，在自动驾驶级别向L3级演进的过程中，单车搭载的激光雷达数量也从早期的1至2颗显著提升至4至5颗，以满足更复杂的感知与冗余需求。

随着激光雷达成为汽车主动安全系统的核心组成部分，以及感知需求的升级与安全角色的转变，行业竞争维度已从初期的硬件配置堆叠，全面转向以芯片自研与系统集成能力为核心的综合实力之争。

芯片降本与车规认证：激光雷达迈入安全刚需时代

公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。而在车企价格战及智驾快速“上车”的背景下，激光雷达行业正面临一场大规模的价格调整。

目前，头部激光雷达厂商早已开始布局。例如，速腾聚创执行董事兼CEO邱纯潮向记者表示，公司于去年4月推出了200美元（约合1400元人民币）的激光雷达，目标是将其应用于15万元级别的车型；禾赛科技方面，其ATX激光雷达相较上一代产品价格降幅50%，在大规模出货的前提下目前也已下探至200美元。

激光雷达行业正经历着从“技术验证”到“规模化商用”的关键转折，核心关键之一便是自研芯片带来的成本下降。东莞证券研报显示，早期激光雷达采用通用芯片，功能利用率低，造成成本浪费，而自研芯片可剔除不需要的功能，从而显著降低成本。邱纯潮指出，过去10年，激光雷达价格从最初的七八万美元一路降至如今的200美元，同时性能还实现了显著提升，这一突破主要归功于芯片化。

图片来源：速腾聚创官网