每经记者｜孙桐桐    每经实习编辑｜余婷婷    

多家车企正在经历稀土短缺“恐慌”。

日前，日本铃木汽车公司宣布，由于来自中国的含稀土材料零部件未能按时到货，公司位于日本本土的部分汽车生产线暂时停止运营。公司声明指出，短缺零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件，直接影响生产计划。

商务部官网信息显示，根据《中华人民共和国出口管制法》等有关法律法规，4月4日，商务部会同海关总署发布关于对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制措施的公告，并于发布之日起正式实施。

“稀土及其相关产品如永磁体是汽车生产中不可替代的一部分，对使用永磁同步电机驱动的新能源汽车更是如此。”S&P Global Mobility（标普全球汽车）中国汽车供应链与汽车技术预测高级分析师杨洁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

多家车企陷入稀土短缺危机

除了铃木汽车之外，印度汽车制造商协会也发布了紧急通报，印度三大车企塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达的稀土磁铁库存仅能维持三天正常生产。如果无法及时得到补充，那么印度汽车行业出现全面停产的情况难以避免。福特汽车在5月底也因为同样的原因被迫暂停了主力SUV车型探险者Explorer的生产。

5月，代表通用、丰田、大众、现代等主流车企的汽车创新联盟与汽车零部件制造商协会（MEMA）向美国政府发出联名信，信中警告称，若无法稳定获取稀土元素及磁铁，汽车供应商将无法生产包括自动变速箱、节气门体、交流发电机、各类电机、传感器、安全带、扬声器、照明设备、动力转向系统及摄像头在内的关键汽车零部件。在严重情况下，可能被迫减产甚至关闭车辆组装生产线，美国汽车工厂存在停产风险。

根据欧洲汽车零部件工业协会披露，自4月份以来，欧洲各大零部件厂商提交的数百份稀土出口许可申请仅有25%获得批准。不少零部件供应商因为审批等待时间变长，使得产品交付不可控，相关企业被迫减产甚至出现了短期停工的现象。而一些零部件公司的停工也将直接导致部分欧洲车企的停产，进而影响整个欧洲经济的支柱产业——汽车工业。

据央视新闻6月7日报道，商务部新闻发言人表示，对于稀土实施出口管制符合国际通行做法，中方已依法批准一定数量的合规申请。中方愿意就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，促进便利合规贸易。

“目前，跨国车企已在积极了解稀土出口许可申请的流程，并提交相关资料以尽可能快速地获取许可。而随着流程的优化和跨国公司对申请流程逐步熟悉，未来申请时间有望缩短，但短期内确实会对车型的生产造成一定影响。”杨洁表示。

约90%以上的稀土产业链集中在中国

稀土在汽车制造中扮演着至关重要的角色，特别是在新能源汽车领域。稀土永磁材料如钕铁硼等关键材料，对提升电动车的功率密度、加速性能和续航里程具有显著影响。稀土元素还是锂电池电极材料的重要组成部分，对提升电池容量、稳定性和使用寿命至关重要。因此，稀土短缺对全球汽车产业的冲击尤为严重。

据行业协会数据，新能源汽车每辆纯电动车消耗钕铁硼5至10kg，每辆插电式混合动力汽车消耗2至3kg。

全球稀土资源分布广泛但不均衡，我国是全球稀土资源最丰富的国家，稀土储量约4400万吨（稀土氧化物），占全球总储量的40%。我国也是全球最大的稀土生产国。数据显示，2023年，我国稀土产量达21万吨，占全球近70%；冶炼分离产能占全球92.3%，技术全球领先。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）