阡乐科技获悉，美国航空航天巨头波音公司(BA.US)已告知客户，该公司正在接近关键生产目标，这一目标将标志着其至关重要的波音737喷气客机产能在去年令人震惊的高空事故后即将重回产能正轨。

据美国最大规模飞机融资厂商——空中租赁公司(AirLease)首席执行官约翰·普鲁格(John Plueger)透露，波音公司正在为737机型的最终装配线投入产能，以建立并实现每月38架窄体737 飞机的生产速度——这一生产速度也是美国联邦航空管理局(FAA)在去年事故后所允许的最高水平。

另一位不愿具名的客户称，为该机型在堪萨斯州威奇托制造大部机身的SpiritAeroSystemsHoldingsInc. 目前每周向波音位于华盛顿州伦顿的工厂运送约9副波音737机身——折合每月约36架。在正式采用38架/月的监管上限前，波音正在测试其装配线。

SpiritAeroSystemsHoldings(SPR.US)是波音公司最重要的供应商，为波音737系列飞机制造大部分机身。Spirit AeroSystems曾经也是波音旗下的一部分业务，后来被剥离后成为独立公司。该公司的主要业务包括设计和制造航空航天产品，如飞机机身、机翼、舱内部件、驾驶舱以及飞机的其他核心结构和系统。

在经历一系列危机(其中包括去年初737 Max飞机在空中面板爆裂的近乎灾难性事故)后，波音工厂若能恢复稳定、可预测的节奏，对客户、监管机构以及波音的投资者而言都将是关键里程碑。FAA已限制737机型这一波音关键营收来源的产量，直至波音证明其已解决质量管控松懈问题并稳定其自身的供应链。

“我必须说的是，波音取得了很多积极进展。”普鲁格表示。十多年来，他与商业伙伴史蒂文·乌德瓦-哈兹(StevenUdvar-Hazy)将Air Lease打造成全球最大规模的飞机租赁公司之一。

波音发言人拒绝对其生产计划置评。SpiritAeroSystems发言人暂未回应媒体的置评请求。

波音首席执行官凯利·奥特伯格(KellyOrtberg)的目标是在年中前将波音Max 机型月产率提升至38架，并在随后数月保持稳定，以确保更快的节奏不会过度给供应商们或波音机械师们带来压力。

波音公司随后计划在今年稍晚向美国监管机构申请批准下一步增产计划，初始目标定为每月42架飞机产能。此后，波音希望大约每隔六个月对737的月产量进行一次平稳的小幅提升。

“现金创造的关键将是737Max产能持续提升。”奥特伯格在四月份的波音业绩电话会议上表示。当时，波音的737月产量“大约处于低30架水平”。

普鲁格在位于洛杉矶的公司总部接受采访时称，自波音去年11月公布最新生产计划以来，AirLease订购的737Max基本都能按时交付，对787 Dreamliner机型亦大体如此。

尽管这与近年来困扰波音和空客的大规模飞机交付延迟形成反差，但该飞机制造商仍面临美国总统特朗普主导的新一轮征收关税举措以及其他国家随之反制关税政策带来的新风险。

“别误会，波音还未完全脱离基本面险境，”普鲁格在采访中表示。“它需要持续交付，并持续展示高质量的飞机生产制造水平，一种不出现真正的故障、问题或安全隐患。”

美国联邦航空管理局(FAA)对于波音737系列(尤其是737MAX)设定的产量上限为“38架/月”;其他机型如787 Dreamliner、767、777等并未被设定固定月度上限。但FAA 持续对所有波音机型的质量体系实施加强审查，并保留随时冻结或放缓其他机型生产的权力，原因在于2024年1月发生了一起近乎灾难性的事件。当时，一架阿拉斯加航空载有177名乘客和机组人员的波音737 Max在起飞后不久发生金属面板脱落，导致该飞机在飞行途中门板脱落，最终迫使飞机紧急降落。FAA的调查人员最终确定，该门板在波音工厂安装不当。

波音公司自去年开始，持续专注于提高飞机的质量和安全性，而不是像以往那样追求产量扩张，以应对2024年初的一场严重负面的航空事件引发的波音信任危机。

虽然当时的737MAX事故没有发生机毁人亡的空难，但是阿拉斯加航空的737 MAX9空中舱门脱落所造成的负面效果已经不亚于一场空难，对于波音的负面舆论影响力也不亚于一场空难。