航运界网消息，今年迄今为止，希腊船东的新造船活动大幅减少。

据船舶经纪公司Xclusiv介绍，希腊船东选择在中国、韩国和日本造船厂战略性下单，以确保最佳的交付时间和船舶的先进性。该国的船舶订单不仅规模庞大，而且具有前瞻性、纪律性，并与长期市场基本面保持一致。尽管希腊在历史上处于强势地位，并且船舶投资多样化，但2025年初的数据表明，希腊的新造船活动明显放缓，这表明了对短期前景更加谨慎或重新调整的态度。

Xclusiv补充称，今年前四个月希腊船东的新造船订单量较去年同期大幅下降。2024年初，希腊船东与中国、韩国、日本和越南的船厂共计签署了97艘船舶建造订单，主要集中在散货船、油轮、集装箱船和LNG/LPG运输船这几个领域。然而，该数据在2025年同期急剧下降至34艘船舶订单，下降幅度超过65%。

相对来说，希腊船东今年更专注于特定船型。今年前四个月，希腊油轮订单包括2艘VLCC、13艘苏伊士型油轮和2艘MR2型油轮，与去年同期的订单对比明显。据悉，2024年前四个月的订单包括了6艘VLCC、16艘苏伊士型油轮、10艘阿芙拉/LR2型油轮、7艘巴拿马/LR1型油轮、5艘MR2型油轮、5艘MR1型油轮和5艘小型油轮。

在集装箱领域，希腊船东今年前四个月订购了10艘新巴拿马型集装箱船和2艘支线船，而2024年前四个月仅订购了4艘新巴拿马型集装箱船。另外，干散货船领域也发生了变化，今年前四个月只订购了1艘灵便型散货船，去年同期却订购了10艘卡姆萨尔型散货船、1艘极灵便型散货船和2艘灵便型散货船。

Xclusiv在其最新周报中称，“希腊船东继续在全球造船市场上展现强大的战略影响力，是拥有业内最大订单量的国家之一”。

最新数据显示，截至目前，希腊共订造了292艘油轮，约占全球油轮订单总量的27%，使其成为该细分市场的最大投资国；订造了167艘散货船，约占全球散货船订单总量的15%，在干散货运输领域占据稳固地位；订造了50艘液化石油气（LPG）运输船，约占全球LPG运输船总订单的28%；还订造了47艘液化天然气（LNG）运输船，约占全球LNG运输船订单总量的13%。

航运界网此前曾报道称，VesselsValue数据显示，希腊船东在2024年油轮订单排名第一。希腊船东所下油轮订单达到113艘，占所有油轮订单435艘的四分之一以上。

Xclusiv表示：“这些数据凸显了希腊船东们广泛且多元化的投资策略，涵盖了传统和过渡性燃料贸易和所有细分市场，不仅反映了船队的更新战略，还反映了在监管和环境变化中保持竞争力的雄心。”

希腊船舶融资呈上升趋势

船舶金融咨询公司PetrofinResearch 在其年度报告中表示，希腊船舶融资的Petrofin指数从2001年的100上升至2008年的443，从2023年的308上升至2024年的324，这是自2017年以来的最高指数。值得注意的是，Petrofin指数仅与银行相关金融有关，不包括通过售后回租（SLB）和其他形式的贷款进行的融资。

数据显示，2024年希腊航运银行船舶融资大幅增长5%，截至2024年12月31日，在希腊和全球预定的希腊贷款总额（包括已提取和已承诺但未提取的贷款）达到535.1088亿美元，扭转了过去两年的下降趋势。据悉，2023年的贷款总额为508.9142亿美元，2022年为519.0977亿美元。

尽管随着时间的推移，新贷款发放强劲，但高利率和贷款还款使得近60%的银行难以在2024年实现投资组合增长。此外，售后回租融资在新造船和二手船融资方面与银行展开激烈竞争。在这样的背景下，总体上还是实现了强劲增长。

本文转载自：“航运界”微信公众号；阡乐科技编辑：陈筱亦。